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                                              来源:十分11选5
                                              发稿时间:2020-05-26 05:29:28

                                              “‘长九池’高铁建成后,既是连通中部省份的一条大动脉,也有利于发挥沿线区域优势互补作用,对于构建水铁联运体系、改善综合交通运输条件、促进经济社会协调发展具有重要意义。”张时旺介绍,为了推动项目落实,池州市已经多次与九江市对接,共同争取该项目能尽快启动相关工作。

                                              以“中华民国台湾”取代“中华民国”,是挑战底线的“谋独”把戏

                                              “新建长(沙)九(江)池(州)高铁的难点在于新建‘长九池’高铁工程未列入国家‘十四五’规划。”张时旺指出。

                                              (作者是两岸关系和平发展协同创新中心主任、厦门大学台湾研究院教授)全国人大代表、安徽省池州市贵池区梅村镇霄坑村党委书记、村委会主任王建伟告诉澎湃新闻,今年全国两会期间,他提交了《新建长(沙)九(江)池(池州)高铁的建议》。

                                              据此,王建伟在建议中呼吁国家将‘长九池’高铁列入‘十四五’等国家规划,并尽早启动建设。

                                              民进党当局“台独边缘政策”终将引火自焚

                                              “目前,长江经济带沿线现有高铁通道中,北岸有沪汉蓉通道贯通,南岸虽然也有沪昆通道贯通,但距离沿江距离较远,与沪汉蓉通道的距离更是达300—500公里,有必要在南岸再规划加密建设一条东西通道。”联名建议认为,“长九池”高铁建成后,有利于完善长江经济带乃至全国高铁网络布局。

                                              民进党当局企图透过更换“政治符号”摆脱一个中国的政治和法理束缚,必然挑战台湾地区现行的法理和政治秩序。同样,“中华民国台湾”取代“中华民国”,两岸政治关系的性质将发生重大变化,危及国家主权和领土完整,大陆方面将不得不采取一切必要措施,维护两岸同属一个国家的法理和政治现状。不仅如此,民进党当局挑战底线的“台独”举动,将严重影响台海地区的和平稳定,冲击地区秩序。

                                              “中华民国台湾”是民进党内一些“台独”人士的“创造发明”,其本质是让“台独”借壳上市,具有很强的欺骗性和迷惑性。1949年10月1日中华人民共和国宣告成立后,偏安一隅的台湾当局虽继续使用“中华民国”和“中华民国政府”的名称,但充其量只是中国领土上的一个地方当局。当然,在两岸统一之前,“中华民国”及其所代表的一中意涵,对于维护两岸的历史及法理连接仍有其现实意义。而“中华民国台湾”论意欲割断这种连接,其欺骗性和迷惑性就在于,表面上把“台湾”和“中华民国”联结在一起,实际上从时间上和空间上割断了“中华民国”与大陆的连接,这个“中华民国”已不再是成立于1912年“领土及于大陆”的“中华民国”,其时间上局限于1949年以来,空间上局限于台澎金马。台湾地区领导人“5·20”就职讲话已非常清晰地说明了这一点。这既可安抚“中华民国派”,又可向部分“独派”交差,能够满足台湾内部消费,具有一定的政治市场。

                                              以教科书政策为例,虽然课纲调整改变不了两岸同属一个国家的法理和历史事实,但背后的企图是瓦解体现两岸同属一中的相关法理规定。就像民进党当局不接受“九二共识”,背后的企图就是掏空台湾人长久以来的两岸同属一个国家认知。民进党当局利用政治骗术谋求政治私利,对两岸同属一个国家进行极限破坏,用“切香肠”的方式无限逼近“法理台独”边缘。这种极限挑战一个中国原则、走政治钢索的政治诈骗手法,普通台湾民众很难看穿。但是,这种无限趋近“法理台独”的政治冒险终有失手的时候。未来,民进党政客如继续在“台独边缘政策”上食髓知味,触碰《反分裂国家法》底线的情形将不可避免。